Конечно, эта модель гораздо старше, если вести отсчёт от создания прототипов и предсерийных образцов, но 27 июня 1995 года ВАЗ-2110 начала свою конвейерную жизнь, которая продолжилась до 2007 года. Журнал «Автоброкер» поздравляет «десятку» с юбилеем и представляет подборку воспоминаний российских автожурналистов об этом автомобиле.
Вам будет интересно:ТОП - 6 китайских новинок-2020 в России
Опытный образец ВАЗ-2110 1985 года Первый опытный образец ВАЗ-2110 появился в июле 1985 года, но до появления опытных образцов, которые были практически такими же, как будущая серийная модель, оставалось ещё 8 лет. 
Предсерийный прототип ВАЗ-2110 Образец из опытной серии привезли на Московский манеж в 1993 году, годом позже предсерийный автомобиль был показан на автосалоне в Париже, а в 1995 году начался серийный выпуск, правда, в крайне ограниченном варианте — на опытно-промышленном производстве. Полноценная сборка на конвейере стартовала только в августе 1996 года. 
Сергей Знаемский, заместитель главного редактора «Авторевю»:
Я застал десятое семейство прямо перед тем, как оно превратилось в Приоры. С середины нулевых у меня была синяя «двенашка». После «классики» в ней невозможно было нормально усесться и включать вторую передачу. Но у нее был 16-клапанный мотор, и довольно продолжительное время мне казалось, что так и должен ехать нормальный автомобиль. Пока я не поставил приличные шины. А потом — импортные пружины и амортизаторы. И хороший вакуумник. И много чего ещё. В общем, я с головой (а точнее, без неё) окунулся в тюнинг ВАЗа. И довольно продолжительное время думал, что так и должен ехать нормальный автомобиль. Пока впервые не прокатился на иномарке. Надо ли говорить, что с тех пор у меня никогда больше не было Лады? И тюнингом я тоже больше никогда не занимался. Пока не купил подержанный BMW.
Евгений Ваньков, канал «Простое мнение»:
Автомобиль очень интересный для своего времени. Он казался объёмным, большим, особенно на фоне «девяток» и прочих «зубил». Не могу сказать точно, за счёт чего автомобиль себя вёл на дороге стабильно — то ли за счёт массы, то ли за счёт настроек шасси, то ли из-за всех факторов вкупе, но передвигаться на нём было очень комфортно. Да, сейчас, спустя время, можно рассуждать о недочётах ещё активнее, но для того времени… это был прорыв для нашего АВТОВАЗа.
Иннокентий Кишкурно, журналист «За рулём»:
Десятка, может быть, — самый противоречивый автомобиль постсоветского автопрома. Он был задуман как революционный, но вышел слишком поздно и собирался на конвейере весьма посредственно. Для АВТОВАЗа эта модель была очень важна, и владельцы любят её до сих пор. Без ВАЗ-2110 новейшая история нашего автопрома была бы куда беднее.
Евгений Костин, редактор отдела новостей журнала «Автоброкер»:
«Десятка» — мой первый автомобиль, дальше говорить не имеет смысла. Это любовь, первая и последняя, а всё остальное — мимолётные увлечения и только. С вазовским седаном я наслаждался почти каждой поездкой и не понимал сверстников, которые «топили» за «четырки». Возможно, целых «десяток» в приличном состоянии было не отыскать. Капризная, конечно, была, но за это — спасибо: через руки устройство автомобиля дошло до головы. И той 81 «лошадки» хватало за глаза, и мягкость хода устраивала, а в вальяжном поведении в поворотах было что-то первобытное — укрощай и езжай дальше! С любовью навеки, ваш хозяин ключей — зажигания и слесарных.
Владимир Ярцев, автор дизайна ВАЗ-2110:
Дорогие «ДЕСЯТОЧНИКИ» – разработчики, обладатели и все те, кто просто неравнодушен к этому автомобилю, 27 июня мы отмечаем ЧЕТВЕРТЬВЕКОВОЙ юбилей этого самого лучшего для нас автомобиля в мире! Но сейчас я хочу сказать не о технических характеристиках «десятки», а о том, что работа над этим проектом сплотила вокруг себя замечательных людей, фанатов своего дела, специалистов, которые и после (не всегда в автомобильной области) на деле показали свой талант и навыки, полученные в этом коллективе. Здоровья живущим, вечная память тем, кого с нами уже нет. С ЮБИЛЕЕМ, ДРУЗЬЯ!
journal.a-b63.ru